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內容簡介: 2007年12月5—8日，漳州師範學院在漳州市政府的全力支持下，舉辦了“林語堂國際學術研討會”，來自海內外7個國家和地區的200余名專家學者出席會議。與會專家學者提交了70多篇論文、10余部專著和文獻資料編著，漳州師範學院學者的4部林語堂研究專著也在研討會期間首發。
在世界經濟一體化的時代，如何堅守和發展民族文化是一個重大的課題；建設和諧社會，首先要建設開放和諧的民族文化。因此，新世紀的文化研究、文學研究也必須有一個新的戰略重點。從這個意義上說，林語堂研究為我們新世紀的文化研究和文學研究提供了一個具有深遠意義的切入點。林語堂一生的最大貢獻是對中西文化的溝通，可以說融會中西、和諧共進是他的文化理想。他以獨特的智慧、卓識、才華、情懷，成為一個世界公認的學者、作家和文化使者。
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- 作者： 陳煜斕 主編
- 出版社：中國社會科學出版社
- 出版日期：2008/12/01
- 語言：簡體中文
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內容來自YAHOO新聞
「三橫三縱」自行車網工程 壓縮汽機車道 學界批本末倒置
中國時報【黃意涵、張潼╱台北報導】
北市長柯文哲主導下，「三橫三縱」自行車網工程去年中啟動，首都圈塞車日趨嚴重。北市議員炮轟，國外有條件打造完善自行車代步環境，但台灣有嗎？硬要縮減交通要道，改作自行車道，這種資源分配對嗎？更有學者質疑，北市府執行政策前，似未先分析需求，了解自行車族到底有多少，恐造成本末倒置。
逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰強調，建置自行車路網前，須先分析需求，了解自行車族有多少？騎乘自行車通勤或上學需求，資料搜集完備後，才能了解需規畫多寬、多長自行車道。
他建議，自行車定位同樣很重要，若視為「人」，自行車道會與行人專用道並行；若視為「車」，會規畫在慢車道。以紐約為例，當地政府考量人車混合難顧及安全，遂將自行車道架高，跳脫平面設計思維；問題是，現在北市府的設計，是忽而仿人，忽而仿車，定位不明。
「每個地方條件、狀況都不一樣！」北市議員王欣儀強調，北市人車交織、車型複雜、人口稠密，若要將自行車作為通勤工具，安全難拿捏。
她舉例，捷運信義線通車後，信義路車流量不減反增，這代表信義線對民眾而言，只是多一項運具選擇，而非放棄過去習慣且有需要的交通工具。即便北市府真蓋好自行車網，市區車輛會減少嗎？「我打個問號！」
王欣儀說，交通政策不能只模仿國外，畢竟環境條件不同。在台灣，河濱公園適合騎車，到市區，就會牽涉資源分配；更重要是，騎自行車比率到底有多少，柯市府到現在似沒搞清楚。
市議員簡舒培說，三橫三縱完工後，須觀察使用狀況，如果政策未達預設目的，就有必要深刻檢討是否繼續建置。她說，自行車應是民眾生活中最後一哩路運具，不能本末倒置，期待完全取代其它運具。
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/三橫三縱-自行車網工程-壓縮汽機車道-學界批本末倒置-215006812.html
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