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  作者： 明窗旅遊組
  
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• 出版社：明窗出版社
  
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• 出版日期：2008/06/01
• 語言：繁體中文

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曼谷

驚人的機車你我一定都會在通勤時看到！尤其是在台北街頭見怪不怪，而面對機車的高危險性引發空污問題，台北市政府交通局希望機車族多多搭乘大眾運輸工具讓交通更好！該怎麼做一直以來傷透腦筋，現在交通局未來將研擬，祭出價格引導策略提高汽機車收費方案，由計次改成計時依肇事率次數提高機車強制險，許多一聽到仍堅持就算誘因大，為了省時間還是會騎機車不想花時間搭大眾運輸工具！

記者vs.機車騎士：「為什麼不搭大眾運輸工具反而要騎機車騎機車比較方便，要去哪裡就可以去哪裡不用因為要等公車或捷運在那邊浪費，就是花的時間會比較長一點，方便啊，還可以自己抓時間啊。

」

不是拒搭捷運和公車，機車族為了省時間快點抵達目的地就是不想把時間花在轉車上，但台北市長柯文哲認為機車事故在死亡車禍中占了8成是很危險交通工具，交通部統計全國公共運具性別市占率，願意搭乘市區公車男性3.8%，女性高達8.3%，搭捷運男性3.6，女性5.9%，選擇搭乘交通車公路客運、台鐵、計程車乘客，女性搭乘意願都比男性來的高，根據警政署統計道路交通事故件從2010年突破20萬件，每年件數不減反增，2014年上升到30萬7842件。

到了2015年7月人數還在持續增加。台北市政府交通局長鍾慧諭：「我們去分析機車現在在我們使用底，它的成本是所有運輸系統裡面最低的，重點是我們沒有收我們收停車費這個範圍很少。」

根據統計目前機車因為交通事故受傷人數從2004年12萬人每年不斷攀升，到2014年暴增到35萬人，汽機車事故頻傳，由騎士驚人機車數量在尖峰通勤時間與轎車爭道甚至違規騎士經常發生意外，公路總局對各縣市機車數量統計出，每一千輛機車發生交通事故以台中市18.63件最高。高雄市14.61件、新竹市13.41件、桃園縣13.01件、新竹縣12.25件。

台北市機車事故比率未超過10件低於全台平均值。台北市政府交通局長鍾慧諭：「微笑單車讓我們更可以把公共運輸，是幾乎可以把你開到你家的所以微笑單車，讓我們整個城市公共運輸，變成我們比較趨近於像機車那麼方便，使用的一個公共運輸系統，我們在有這樣系統服務情況底下我們就比較能夠去，期待機車族能夠移轉到這個公共運輸來。」

前台北市政府市政顧問董建一：「台灣的地理環境跟氣候本來就適合騎機車，也因此目前毛治國先生都曾經公開承認他過去幾十年來曾經想要試圖去消滅機車，但發現完全做不到，背後只能夠去承認這個事實而且試著去跟機車族共存。」

前台北市政府市政顧問董建一認為台灣地理和民眾生活環境本來就是需要騎機車，交通局想鼓勵民眾搭稱大眾運輸工具，未來將研擬祭出價格引導策略提高汽機車收費方案，由計次改成計時，依肇事率次數提高機車強制險考照門檻提高，弱勢團體補助1500元大眾運輸工具費用。

記者vs.民眾：「應該永遠不會想要搭公車，因為真的時間對我來講比較重要，捷運也不搭嗎，捷運也沒辦法啊，因為這個是時間上面的考量不是騎摩托車，不然就是開車，開車一定是到很遠的地方。」

大多數民眾仍以方便為前提看準就是機動性高，停車方便機車騎10公里大約10元和公車一趟15元，捷運最便宜一趟16元相比，機車仍是民眾首選代步工具，無法管制機車數量只要機車持續增加，一氧化碳廢氣排放量勢必將大幅增加。

全台機車目前有1400萬輛，到檢率6成3，北部地區機車密度高定檢率約7成也就是說1％大約是14萬輛，反觀全台仍有3成7未到檢，大約有500萬輛機車成了移動汙染源。環保署空氣品質保護管制處簡任技正黃偉鳴：「民眾大部分的人都比較惜物，覺得這個車子還可以跑就繼續使用，但是這樣的一個情況反而造成一個空氣汙染，93年開始我們就停止生產(二行程機車)，97年提供誘因來進行這個汰換。」

環保鼓勵民眾汰舊換新淘汰老舊二行程機車改買電動機車每台補助1500元，仍有民眾想等到機車壞了才考慮更換，無法適時地解決全台超過10年以上。2百萬輛二行程機車而政府若無法提供良好公共運輸，只一昧鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，誘因再多恐怕不是重點取決於民眾接受度。

TVBS網路博客來運費新聞整理報導



新聞來源https://tw.news.yahoo.com/市府研擬祭出-價格引導-管制機車數量-134112886.html

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